ATT HUB NAT EK261 ETA GRU

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ATT HUB NAT EK261 ETA GRU

PDF 814

A Emirates (EK) confirma o uso do maior avião comercial do mundo, operando em São Paulo no aeroporto de Guarulhos (GRU). E a indústria aeronáutica promove um oligopólio com Boeing e Airbus (EUA e Europa).

Os aviões mais modernos têm uma maior capacidade de carga e passageiros. E com tecnologias sempre avançadas, cada vez mais, deixam de precisar fazer escalas técnicas. Só é feito um pouso e/ou decolagem se houver espaço ocioso a bordo, e compensação dos custos financeiros com cargas e/ou passageiros a serem embarcados ou desembarcados, em um aeroporto ao longo de seu trajeto. Tudo é calculado e otimizado para uma melhor aproveitamento do combustível, do voo e da tripulação. Fora o serviço de terra, sempre pronto a uma emergência, e uma escala técnica.

A ideia de um HUB na esquina do continente passa a ser descartada. Passageiros em São Paulo/SP (GRU) ou Rio de Janeiro/RJ (GIG) e até Belo Horizonte/MG (CNF), tem a opção de um embarque direto para qualquer lugar do mundo, a partir de suas cidades. Sem escalas no Nordeste, Recife/ PE (REC) Natal/RN (NAT) ou Fortaleza/CE (FTZ). Um trem ligando as principais capitais  do Sudeste seria de grande importância para as companhias aéreas. E uma ponte aérea dura menos que uma hora, Demora alguns minutos, pouco mais que meia hora com procedimentos de pouso e decolagem..

Natal continua perdida e esquecida no tempo. Já foi ocupada por índios e portugueses; holandeses e americanos (EUA e Europa). Ocupada primeiro com navegações marítimas capitaneadas por uma tripulação. Depois com a navegação aérea também capitaneadas por tripulações. Tentou ser uma capital espacial e perdeu espaço. Tentou ser acolhedora de passageiros em cruzeiros marítimos. Construíram uma ponte muito baixa, afetando o calado para grandes embarcações. E até teve um secretário de turismo maluco, dizendo que usaria lanchas para desembarques dos navios fundeados.

E a ideia do mundo é convencer não só o RN; não só o Nordeste, mas o Brasil de que é possível sobreviver de sal, turismo e vento. A tecnologia de ponta no transporte aéreo, é possível ver sobre as cabeças, deixando um rastro no céu. Passageiros e tripulação podem até estar acenando para quem está com o pescoço retesado. Aqueles que ainda aguardam a chegada de um HUB.

Em 16/01/2017

Entre Natal e Parnamirim

SBNT/NAT

Rosalba Air Lines

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Rosalba Air Lines

PDF 810

Depois de acusações políticas e administrativas, de usar o avião do governo do estado com finalidades particulares, para passar os FDS em casa, algumas providências e medidas foram tomadas, transformando problemas em oportunidades.. Ela se candidatou a prefeita na cidade de origem, foi eleita. e pretende construir o próprio aeroporto para fins comerciais. Uma tramitação junto aos órgãos competentes foi iniciada, depois de uma baixa avaliação técnica do aeroporto de Mossoró. Rosalba Air Lines, mais uma empresa do grupo Ciarline.

A luta entre o bem e o mal; a mudança constante entre o dia e a noite; o céu e a terra, a luta eterna. Natal e Mossoró uma disputa incessante. Mossoró tenta buscar um tempo perdido, mantendo uma disputa com Natal, de tempos históricos. Considerada como capital do oeste norte riograndense, já procura formar sua Região Metropolitana que poderá também ser conhecida como Grande Mossoró. Tal como a capital do estado tem uma Região Metropolitana, conhecida como Grande Natal. Um grupo de municípios pode conseguir resultados juntos, otimizando os recursos e os esforços..

Paralelo a organização metropolitana de Mossoró, com municípios adjacentes, vem a busca de ter um grande aeroporto. As negociações com companhias aéreas já está bem adiantada, Tudo deve transcorrer Azul. E a princípio seus passageiros não mais precisarão ir para Recife (REC) ou Fortaleza (FTZ), com obrigação de embarcar no aeroporto de Natal (NAT). E não duvidemos de ter um voo internacional. Em Recife existem conexões para o mundo, e bases aéreas e estratégicas de companhias, nacionais e internacionais. E Mossoró nem precisará do tão esperado HUB.

Ainda sobre o tal HUB

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Ainda sobre o tal HUB

Ainda sobre o tão esperado HUB

PDF 805

E o tão esperado HUB em São Gonçalo do Amarante/RN, não acontece. TAM, LAN e LATAM não se decidem e sobrou para os CORREIOS. Uma estrutura já conhecida desde os tempos de Pierre Latecoere, quando implantou a Aeropostale, fazendo escala em Natal, inaugurando o serviço aéreo de transporte de malotes postais a partir da Europa. E de um dos pilotos surgiu uma famosa história, de  Saint Exupéry, surgiu o Pequeno Príncipe, que ficou conhecido pelo povo humilde da terra como Zé Perry.. Depois chegaram os aviões maiores, com o transporte de passageiros. E teve uma Guerra no meio da história; depois do encontro de presidentes fazendo alianças para um futuro. Os americanos fizeram uma base aérea, onde agora está o antigo aeroporto Augusto Severo. Trouxeram as primeiras novidades, do primeiro mundo. Como goma de mascar, refrigerante de cola e óculos escuros. E Natal tornou-se cidade conhecida e reconhecida no mundo, Trampolim da Vitória e Parnamirim Feeld. Terminada a Guerra caiu na mesmice, foi controlada pelo novo feudalismo, com um grupo de famílias disputando oligarquias.

Mudou-se a estrutura aeroviária civil e comercial para outro local do estado. E um HUB não é instalado. Terminaram os argumentos da LATAM sobre uma infraestrutura desejada; reduziu-se o imposto do QAV e nada foi concretizado. A LATAM promoveu uma disputa entre estados, tal como os colonizadores promovendo disputas entre tribos, para obterem vantagens. Descobrir bons guerreiros e descobrir produtos valiosos. Deixaram botijas enterradas, para desenterrar em outros tempos. Ainda existe a antiga pista e a Barreira do Inferno, para implantar novas atividades, de acordo com as necessidades….

Com bases no Chile a LATAM pode voar pelo Pacífico; e fechar acordos com empresas brasileiras, para voar o continente sul americano e sobre o Atlântico sem a necessidade de um HUB. A estratégia é ganhar com serviços, sem maiores investimentos em equipamentos. Grandes operadoras aéreas já intencionam comprar a LATAM. Em outros produtos e segmentos, este tipo de atividade, como modalidade de negócio já acontece, como grupos gerenciando indústrias..

Novos aviões com maior capacidade e maior autonomia alcançam lugares mais distantes sem a necessidade de escalas técnicas. Um novo modelo de avião já está sendo planejado e estudado, uma viabilidade de uso. Com configurações internas diferenciadas. Uma estrutura de módulos que pode ser alterada de acordo com as necessidades de voo, aumentando ou reduzindo as classes turísticas, econômicas, executivas ou com outros nomes que possam ser utilizados. Variações de espaços para cargas e passageiros. Ainda haverá uma possibilidade de aluguel de módulos, por pessoas ou empresas, que queiram uma configuração diferenciada, e até personalizadas.

Mas ainda há alguns detalhes que não foram apontados. Como uma estrutura de apoio e segurança em terra. Tomemos por base um exemplo no Rio de Janeiro/RJ. O Rio de Janeiro possui dois aeródromos de uso civil e militar, de uso comercial e da FAB. O Galeão (SBGL/GIG) e o Santos Dumont (SBRJ/SDU). Ao lado de GIG encontramos uma Base Aérea (BAGL), e uma grande estrutura Aeronáutica com vários quartéis e depósitos de armamento. A poucos quilômetros encontramos um grande hospital (HFAG), que atende militares e seus dependentes. E tem capacidade de atender um acidente aéreo. O HFAG ainda é hospital de referência no estado e na cidade, no cuidado com pacientes com queimaduras

Natal e região metropolitana ainda estão carentes de hospitais e ambulatórios, que possam atender uma catástrofe aérea. Um acidente aéreo seria um caos sobre um caos atual. Com a falta de um hospital público ou particular, civil ou militar, com fácil acesso e leitos disponíveis. Com facilidade de acesso. Hoje o estado vive a falência do serviço público de saúde, federal, municipal e estadual..

Uma estrutura capacitada a atender uma catástrofe inesperada e imprevisível em algum lugar do futuro, proporciona um maior e melhor atendimento no presente.

RN 05/01/2017

TEXTOS ANTERIORES

E se Natal não ganhar um Hub…

http://www.publikador.com/politica/roberto-cardoso/e-se-natal-nao-ganhar-um-hub

E se Natal não tiver HUB ??

http://www.publikador.com/politica/roberto-cardoso-(maracaja)/e-se-natal-nao-tiver-hub

Um HUB no ar

https://issuu.com/robertocardoso73/docs/476_um_hub_no_ar

Um HUB que ainda não aconteceu

http://www.recantodasletras.com.br/resenhas/5693220

Procura-se um trunfo para o HUB/RN

http://www.publikador.com/politica/roberto-cardoso-(maracaja)/procura-se-um-trunfo-para-o-hub-rn

AIREP XY 001 FL 1200 …

http://www.publikador.com/economia/roberto-cardoso/airep-xy-001-fl-1200

Roberto Cardoso (Maracajá)

Reiki Master & Karuna Reiki Master

Jornalista Científico (UFRN/FAPERN/CNPq)

Técnico em Meteorologia - Marine and Land Survey

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SOBRE O "ASSUSTADOR" POUSO DO KLM

Arrochando o Nó: Golpe? Mas que Golpe ?

Arrochando o Nó: Golpe? Mas que Golpe ?: Golpe? Mas que Golpe ? PDF 717 A estrategia atual da comunicação é fornecer uma informação em massa, para as massas. Muitas infor...

REAL AEROVIAS BRASIL 1958 (DEPOIS VARIG) BRAZILIAN OLD AIRLINERS

CAVOK

C A V O K

PDF 192

Com uma cruz Descartes construiu seu par de eixos ortogonais. Com compassos, esquadros e réguas o homem desenhou plantas e planos. Sonhou e imaginou voar, idealizou e construiu aeroplanos. Um brasileiro de Minas Gerais fez a cruz voar. A navegação aérea usa cartas e mapas com pontos em coordenadas formadas por linhas cruzadas em eixos cartesianos, linhas sobre um plano definidas por latitude e longitude. Uma terceira dimensão forma o terceiro eixo, da altitude, dando uma posição espacial. Três pontos dão uma localização no espaço, e com uma quarta dimensão (o tempo), pode-se definir o momento da ocorrência de um evento.

A indústria aeronáutica se beneficia da tecnologia, das criações e inovações, por ser uma atividade que necessita trabalhar com risco zero de acidentes. Um avião de ultima geração é um conjunto monitorado por companhias aéreas e torres de controle de trafego aéreo; é controlado por alguns fabricantes de suas partes e equipamentos, quer seja do motor ou de componentes e instrumentos em sua fuselagem. Um avião segue seu voo com uso de pontos magnéticos na superfície terrestre, radares e satélites. Com tantas tecnologias e vigias de pontos sobre a Terra, aviões ainda desaparecem sem deixar vestígios. As buscas acontecem enquanto houver esperanças e evidencias. Ficam interrompidas até que surjam novos indícios, então recomeçam novas buscas e novas investigações.

O Brasil não é autossuficiente em pesquisa e tecnologia aeronáutica. Interessados compram aviões de ultima geração com acordos de fabricar e montar outras unidades, nunca chegando a 100% de nacionalização. Resta sempre o conhecimento de um segredo, o pulo do gato. Em acidentes aéreos todas as hipóteses são investigadas: falhas humanas e de equipamentos. No século passado muitos aviões desapareceram no denominado Triangulo das Bermudas. Uma época que recursos de busca e salvamento eram bem mais restritos. Explicações alienígenas, e amplas áreas para serem vasculhadas eram dadas para justificar desaparecimentos com ausências de destroços.

Observando a ciência, a história, e a ficção, podemos entender que tudo que é imaginável se torna possível. Testes e pesquisas de ataque ou defesas cibernéticas. Hipóteses de barreiras eletrônicas e eletromagnéticas de alguma origem. Enquanto uma parte da sociedade desfruta do direito à ignorância outra tem que arcar com o ônus do conhecimento. 

O conhecimento da meteorologia esta baseado na observação: olhar o céu e as nuvens, a direção do vento, medir temperaturas e pressão atmosférica. Fazer uma previsão para um tempo futuro. Em terra a meteorologia aeronáutica auxilia a tripulação com informações de destino e trajeto, coletando dados e produzindo mensagens em aeroportos denominadas METAR (meteorologia aeronáutica). Em contrapartida cada avião em voo vai emitido um AIREP informando as condições meteorológicas em determinados pontos de sua rota.

Condições favoráveis ao voo. Ausência de nuvens e visibilidade em condições ideais para navegação aérea define-se em uma palavra – CAVOK. Com uma sigla, define-se no METAR uma boa condição de tempo, ou seja, visibilidade igual ou superior a 10 km e com ausência de nuvens abaixo de 1500 m, inclusive Cúmulos nimbus. Uma condição de teto e visibilidade boa (Ceiling And Visibility OK – CAVOK). 

Ainda há muito que pesquisar e descobrir. Descobrir que poderíamos pensar e agir. Enquanto não se descobrem as verdadeiras causas de acidentes aéreos as culpas são atribuídas a falhas humanas e de equipamentos que podem sempre ser aprimorados e melhorados. Acidentes aéreos ainda podem acontecer com céu de brigadeiro. E buscas sem sucesso em mar de almirante.  

Entre Natal e Parnamirim/RN ─  20/04/2014  

Texto escrito para:  Informática em Revista – João Pessoa/PB 

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